HISTORIA

TRANSLOZOYA tren turístico de la sierra norte de Madrid

Esteban Santurce en Onda Cero



RASCAFRÍA



VALLE DEL LOZOYA



Trans-Lozoya

Tren turístico

Sierra norte Madrid

* Nº 471: Locomotora 2-4-1

Una de las mejores locomotoras para los expresos de viajeros. La nomenclatura 2-4-1 corresponde al número de ejes, siendo la cifra central la que indica el número de ejes motores. Es por ello que la 2-4-1 tiene cuatro ejes motores proporcionando una velocidad máxima de 120 km/h y entre 18 y 19 toneladas por eje de carga máxima. Estas locomotoras de la serie 2-4-1 se empezaron a fabricar en 1925 y aunque en España se las pudo ver en buena parte de la red férrea ferroviaria, también circularon en gran parte de Europa.

Nº 481. Locomotora de Vapor 2-4-0.

Como complemento, puede apreciarse un puente de señales y una marmita de cambio manual de agujas.

* Nº 482. Locomotora Cocodrilo

Locomotora conocida como la cocodrilo que Caminos de Hierro del Norte de España bautizó como 7206 y más tarde Renfe numeró como 272-001 a 272-012. La serie fue formada por un total de 12 locomotoras numeradas desde la 7201 a 7212 y fueron construidas por Babcock & Wilcox de cuya parte eléctrica se encargó Brown Boveri.

* Nº 1234. Locomotora de vapor 2-4-2 entrando en Medina del Campo. Al fondo el Castillo de la Mota

Fue la única serie de 2-4-2 en Europa Occidental y se derivan de las 2-4-1 y sus amplias series. Hasta 1944 eran compound y a partir de entonces tomaron un estándar mundial de máquina de simple expansión de dos cilindros. Las diez locomotoras fueron suministradas por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona en 1956 y su numeración fue 242.2001-10. Las 2-4-2 se construyeron para remolcar los expresos del tramo de vía no electrificado de la línea Madrid a la frontera francesa de Irún, es decir de Avila a Miranda de Ebro. No tenía problema alguno en cumplir el horario con trenes tales como el surexprés, de un peso de hasta 750 toneladas, aunque la marcha a velocidad verdaderamente rápida la impedía una limitación general a 110 km/h. Aun así, la serie 2-4-2 demostró en pruebas la capacidad de marchar a 134 km/h con 480 toneladas en horizontal, así como desarrollar una potencia de 4.000 CV.

* Nº 2949. Locomotora 1-1 con tender

Primer ferrocarril español en Cuba.

* Nº 3347. Alejandro Goicoechea y el Talgo Pendular con locomotora Talgo S/353

En el sello se puede observar a D. Alejandro Goicoechea junto con el Talgo Pendular encabezado por una locomotora de la serie 353. D. Alejandro Goicoechea Omar, Ingeniero militar español, Elorrio 1895-Madrid 1984. En 1926 construyó el primer vagón sin remaches ni tornillos, unido enteramente por soldadura eléctrica. Posteriormente patentó diversos dispositivos aplicables a los vehículos ferroviarios con vistas a obtener importantes reducciones en la tara o peso muerto de los vagones de mercancías. En 1938 expuso los principios de los trenes articulados ligeros unidades de corta longitud montadas sobre bastidores triangulares, sucesivamente articulados sobre el anterior y en 1942 se efectuaron pruebas sobre el recorrido Madrid-Getafe. El mismo año se constituyó la firma Talgo, S.A., con participación financiera de J.L. de Oriol, para la fabricación y explotación de los trenes oruga llamados en adelante Talgo. Posteriormente construyó un tren de rodaduras elevadas y proyectó un tren propulsado a reacción, denominado Jet-C.

* Nº 3348. Alejandro Goicoechea y el Talgo II

A la cabeza del cual se encuentra la L1, locomotora primera de la serie de cuatro y que llevaba la advocación Mariana de la Virgen del Pilar en honor del nombre de la esposa de D. José Luis de Oriol.

* Foto de época.

Se puede observar a D. Alejandro Goicoechea junto con el Talgo II, que fue el que realizó el primer viaje de carácter oficial entre Madrid y Valladolid, línea de Madrid-Irún, el 2 de Marzo 1950. D. Alejandro Goicoechea como investigador y D. José Luis de Oriol como financiero, formaron el equipo necesario para que a finales de la cuarta década del siglo XX se realizaran las pruebas preliminares de lo que años después sería el emporio Talgo.

* Nª 2173. M Biada y locomotora Mataró

Se observa en el sello a M. Biada y la réplica de la locomotora original del Barcelona-Mataró, primera línea de F.C en la península ibérica. La Mataró original fue fabricada en el Reino Unido por la firma Jones & Potts junto a otra tres más que recibieron los nombre de Barcelona, Cataluña y Besós. El origen de esta locomotora se encuentra en el ferrocarril Grand Junction Railway - La Gran vía férrea de la Unión, uno de los FF.CC. Que construyó Joseph Locke y que fue contratista de la Barcelona-Mataró. La locomotora es del tipo "Allan-Crewe" con los cilindros inclinados y sujetos al bastidor exterior y domo de vapor sobre el hogar. El 19 de Agosto de 1848 se embarcó en Londres la primera de estas máquinas y en el trayecto inaugural remolcó 130 toneladas con una composición de 24 coches y una capacidad para 900 pasajeros. La velocidad se fijó en 40 km/h para trenes con paradas y en 70 km/h para aquellos que fuesen directos. Como curiosidad, la Mataró cuando fue retirada del servicio se destinó a la generación de energía eléctrica a través de una dinamo en la estación de Barcelona Término.

  • Nº 471: Locomotora 2-4-1
    Nº 471: Locomotora 2-4-1
  • Nº 481. Locomotora de Vapor 2-4-0.
    Nº 481. Locomotora de Vapor 2-4-0.
  • Nº 482. Locomotora “Cocodrilo”
    Nº 482. Locomotora “Cocodrilo”
  • Nº 1233. Locomotora ALCO 1.600 a su paso por el Desfiladero de Despeñaperros
    Nº 1233. Locomotora ALCO 1.600 a su paso por el Desfiladero de Despeñaperros
  • Nº 1234. Locomotora de vapor 2-4-2 entrando en Medina del Campo (Al fondo el Castillo de la Mota)
    Nº 1234. Locomotora de vapor 2-4-2 entrando en Medina del Campo (Al fondo el Castillo de la Mota)
  • Nº 1235. Talgo II a su paso por el Escorial (Línea Madrid-Irún)
    Nº 1235. Talgo II a su paso por el Escorial (Línea Madrid-Irún)
  • Nº 2560. Tren automotor TER bajo línea electrificada
    Nº 2560. Tren automotor TER bajo línea electrificada
  • Nº 2671. Locomotora 1-1-1
    Nº 2671. Locomotora 1-1-1
  • Nº 2949. Locomotora 1-1 con tender
    Nº 2949. Locomotora 1-1 con tender
  • Nº 3347. Alejandro Goicoechea y el Talgo Pendular con locomotora Talgo S/353
    Nº 3347. Alejandro Goicoechea y el Talgo Pendular con locomotora Talgo S/353
  • Nº 3348. Alejandro Goicoechea y el Talgo II
    Nº 3348. Alejandro Goicoechea y el Talgo II
  • Foto de época.
    Foto de época.
  • Nº 3480. 1er Aniversario del AVE (21-04-1.993). Estación de Atocha y edificio del Puesto de Mando.
    Nº 3480. 1er Aniversario del AVE (21-04-1.993). Estación de Atocha y edificio del Puesto de Mando.
  • Nº 3591. 150 Aniversario del ferrocarril. Locomotora Mataró y composición Euromed
    Nº 3591. 150 Aniversario del ferrocarril. Locomotora Mataró y composición Euromed
  • Nª 2173. M Biada y locomotora Mataró
    Nª 2173. M Biada y locomotora Mataró
  • Nª 3265. 1ª locomotora que llegó a la estación de Igualada, tramo Igualada-Martorel
    Nª 3265. 1ª locomotora que llegó a la estación de Igualada, tramo Igualada-Martorel